通用汽车的大排量高档车，目标客户为富裕阶层，这类车型为通用带来了高额的利润，却不料最后竟成为通用走向困境的帮凶。
2008年10月23日，美国通用汽车公司位于威斯康星州金斯维尔市的工厂宣布关闭，这座工厂的存在已有90年历史，长期以来，以生产“运动型多功能车”(Sports Utility Vehicle，简称SUV)而著称于世。此时，距离通用汽车于2010年6月4日正式递交破产保护申请，差不多刚好半年时间。
SUV曾是通用汽车的业绩“功臣”，单辆利润高达1万至1.5万美元。自20世纪90年代起，金斯维尔的这家工厂被通用专门用来生产SUV。当然，不仅是金斯维尔，还有俄亥俄州的莫雷纳，以及通用设在加拿大、墨西哥等地的工厂。其出产的汽车鼎鼎有名，包括悍马、凯迪拉克等，得到世界各地富豪的追捧。
依靠这类大排量高级轿车，通用顺利地撑过了以省油、价廉著称的日本小型车的冲击，保住了自己在汽车市场的市占率，更由于高档车品牌天然具有的“贵族味”，而大力提升并巩固了通用“一流”汽车公司的形象。
早在2001年，豪华型凯迪拉克在高级轿车市场的占有率就达到36％，其后一直保持成长趋势，与悍马一起，成为提升通用汽车公司利润与销售额的两大利基。而通用对这两个品牌也宠爱有加，不断更新其外观与内部设计，让它们更具“上流社会”气质。
然而，新世纪以来，随着油价的不断攀升，人们对于大排量，同时也是高耗油的汽车越来越敬而远之。尤其是金融风暴袭来，更令高档车市场雪上加霜，2008年，新车市场的销量下降16％，其中SUV的销量下降40％。而素有“油老虎”之称的悍马首当其冲，销量急剧萎缩。但是，长居汽车业巨头地位的通用汽车似乎对于市场趋势失去了判断，由于20世纪末到21世纪最初几年的业绩，蒙蔽了通用汽车决策层的眼睛，他们坚信，与省油型中低档划清界限，保住顶端市场的决策是正确的，而且仍将正确下去，即使是市场占有量有所下降，高额的纯利润也能令企业安然无恙。
就这样，直到2008年上半年，通用仍对最新版的凯迪拉克凯雷德寄予厚望，甚至在宣布出售悍马的产权之后，还打算将业务重点放在这种新车型身上。虽然新车也采用了油、电混合动力系统，以降低油耗，但V8引擎，以及力臻完美的装饰，仍然保持着其大排量车的“高贵”身段。
正是这种对高利润高档产品的期望，直接导致了通用在汽车市场上的崩塌：当通用意识到市场形势逼人，必须开发新型节能电动型汽车时，因为内外交困，公司已经拿不出足够的投资，也没有足够的时间来做新业务的开发与推广。
在2008年12月中旬，通用汽车公司在《汽车新闻》上发表了公开道歉信，文章题目为《通用对美国人民的承诺》，信中写道：“我们承认，我们曾令大家失望……我们过分重视小型货车和运动型多功能车(SUV)的产品组合。”只可惜，等通用意识到这个问题的严重性时，为时已晚。