近来，联合包裹公司有一位20多岁的驾驶员在操作中出现失误，这个被我们亲切地称为“Big Brown”的公司马上意识到当前这个棘手的问题：如何培训Y一代来做这些艰辛的蓝领工作。从老员工到新员工，Y一代的装卸工中有60％是临时工，其中大部分都是新雇用的驾驶员。为了解决这个问题，联合包裹创造了一套新方法——并不涉及视频游戏。
在2007年年底，联合包裹在马里兰州的Landover开设了它的首个全职培训中心。这个11500平方英尺的中心更像一个电影基地，同时它将目标受众直接定位于年轻、即将成为驾驶员的人。在这个中心里有一种十分时尚的叫作“技术促进的实践学习”的培训方式。有超过170人共同开发培训设施和培训课程，其中包括了UPS的高级管理人员、弗吉尼亚技术学院的教授和设计学生、一个麻省理工学院的团队、美国未来研究所的预测专家以及一家叫Brainvisa的印度公司的动画片制作人。最重要的是，由一位前任驾驶员Stephen Jones负责联合包裹的培训——他是Integrad的项目经理，从美国劳动部获得了180万美元的资助。该项目的许多数据都是向外界公布的，其中包括安全设置数据和新生代员工的行为特点，这些信息有助于各行业的公司认识到新生代员工的影响。
联合包裹提供了许多方面都很严格的培训，在这里只介绍其中一个，透明的联合包裹“包裹车”。这个车装载了大量包裹，它看上去像一个大型玩具，但是它的目的是十分明确的。包装挑选是联合包裹司机工作最基本的部分。当你开始打开包裹车的后车门，爬上去找到你的5个包裹，并且尝试决定如何在公司“人体工程”专家要求的65.5秒内把它们搬出来，这似乎不可能做到，但是这种培训会让员工最终把不可能变成可能。
当学习包装挑选技术时，在实际包裹车中示范比开一场讲座更有效果：看培训师处理相同的升降系统和大小各异的包裹，以及在路上穿行，之后再自己尝试去做，这是非常有用的。
新驾驶员也要学习操作升降模拟机。每年因错误操作导致联合包裹付出了很高的代价，第一年的新司机尤其容易出错。在体验了模拟机后，初学者很快学到如何调整他们的步伐，将在工作中摔倒的可能性降至最低。实际驾驶在一个有真实街道和停车标志的迷你城镇进行，街边有玩具房屋和玩具商店，一个联合包裹的升降梭箱，甚至还有一个装货码头。受训者在那里进行5天的培训。任务难度逐渐增加，并且引导者和其他受训者会作为顾客来检验驾驶员的客户服务。
从分析的角度，员工的每一个数据——从某一特殊绩效到导师对其的评价，都会被储存在数据库当中，用以对其进步和绩效进行持续追踪，这个过程一直持续到他们正式上岗之后。这个公司的目标是将拥有5年驾龄驾驶者的事故率降低到15％，同时将伤害减少到20％。联合包裹训练新驾驶者的行动学习计划确保了正面的工作迁移，同时丰富的数据库信息让培训方法可以随时调整不断完善。这就是公司、驾驶员和顾客的多赢。