2008年，作为超低价Nano汽车生产商的印度塔塔集团，并购了英国两大标志性汽车品牌：捷豹和路虎。塔塔集团需要在非常苛刻的时间段内进行整合。
塔塔集团是印度最大的私营公司，涉及从钢铁到酒店的一系列业务。公司主席拉丹•塔塔（RatanTata）已经启动了包括2007年收购英荷哥鲁氏钢铁公司（Anglo-Dutch Corus steel company）在内的国际化战略。2008年1月，已经生产出一系列轿车和越野车的塔塔，推出了革命性的Nano汽车。Nano是世界上最便宜的汽车，售价不超过2000美元（约合1400欧元）。两个月后，塔塔汽车共花费23亿美元，从处境不佳的福特汽车手中收购了它最著名的品牌：捷豹和路虎。
此次收购涉及三个制造工地以及两个设计和工程中心的16 000名员工，难度空前。塔塔公司会关闭这些工地以节省开支吗？会将生产转移到本土的低成本基地吗？拉丹•塔塔需要赶紧消除股东的疑虑。在公司的一次个人访问中，他回忆起自己的父亲在半个多世纪以前收购了经典捷豹。他谈到要振兴高贵的英国戴姆勒品牌，并使捷豹重回赛车行列。捷豹&路虎随即宣布，将招募600多名技术工人来支持价值7亿英镑的环保汽车计划。同时，塔塔公司会选取适当的时候，在新兴的印度市场销售捷豹和路虎。
捷豹&路虎同样面临着挑战。作为福特的子公司时，捷豹&路虎依靠福特的信用支持其运营和销售。现在，捷豹&路虎需要建立自己与银行的关系。公司所有的信息技术都以福特的系统为基础。捷豹&路虎的CEO大卫•史密斯（David Smith）称：“我们将公司从福特的关系中拉出来，并且将自己的财务转给其他供应商。同时IT也是一个大问题，将成为最困难的部分。”
然而，塔塔公司并没有坚持与印度母公司进行紧密的整合。监管由三人组成的战略董事会完成，他们每两个月碰面一次，成员包括拉丹•塔塔、塔塔汽车主管和大卫•史密斯。史密斯说：“塔塔希望我们自主经营——我得到了我所需要的所有执行权……我们能够快速做出决策——这将是与在福特时最大的区别。”捷豹&路虎的执行委员会直接对公司运营负责，其中没有塔塔公司的代表。尽管如此，捷豹&路虎需要在成本控制方面利用塔塔汽车的专业技术，以及在信息技术方面获取塔塔咨询部门的支持。
收购完成一年后，大卫•史密斯仍然表示我们仍在学习如何与塔塔公司处好关系。我们之间的关系现在更加个性化，而且以个人关系为基础。”至于经受过建筑师和工程师训练的拉丹•塔塔，他非常积极地拥护Nano汽车。大卫•史密斯评价他的时候说：“他对商业非常感兴趣，设计人员喜欢他，因为他是一名建筑师，他不仅告诉其想法，还能用正确的语言来表达。”
到2014年春天，这种关系受到了金融危机的考验。捷豹&路虎的销售额下降超过30%，公司陷入了亏损。英国政府拒绝救市。塔塔公司现在应该怎么办？