2010年的世界杯是一次将南非放到世界旅游地图上的好机会。预期会有多达300万的国际游客在6月期间来到南非，这些游客中的大部分都被鼓励以后再到南非游玩。当然，这对于南非的商业也是一次很好的机遇。但是，在2010年2月，当地主要的几家航空公司被指控通过协议售价，利用激增的市场需求为自己谋利。
赛季期间，国内的航空旅行也会非常重要，因为世界杯涉及的10个赛场分散在南非的各个地方。从开普敦到约翰内斯堡有880英里，驾车需要17个小时，非常辛苦。 这样的国内航班每天有2000架次。
在国内市场和国际市场上的主导性玩家是南非航空公司（SAA)，一家南非本土的航空公司。另外一个主要的本土玩家是南非商业航空公司（Crnnair)。这家公司的部分所有权属于英国航空公司（British Airways)。英国航空公司经营许多南非和欧洲之间的航空服务。但是，最近几年许多新的航线进入了市场，南非有几家重要的低成本航空公司：南非快运航空（SA Express)(成立于1994年）、南非支线航空（SA Airlink)(成 立于1996年）、Kulula(由南非商业航空公司创立于2001年）、lTime(成立于2004 年）、Mango(成立于2006年）。南非支线航空、南非快运航空以及SAA—直到2006年都是战略联盟关系。竞争对于航空公司是一种挑战：半满的航班和全满的航班几乎是同样的成本，但却只能赚一半的钱。SAA在最近几年一直亏损，并不奇怪。
关于协议售价的指控，发生在2009年12月SAA内部。公司和竞争当权者合作，以换取宽大处理。指控主要是关于南非商业航空公司的CEO艾瑞克•温特 (Erik Ventor)在11月发送给SAA、ITime、南非支线航空、Mango和南非快运航空的一封邮件，内容是关于世界杯期间的定价策略。邮件写道：“航空公司有两个选择，一是不为特定时期（他们知道比赛在何时何地进行）提供任何储备（座位），二是将巅峰时期的储备座位定最高的价格，直到比赛开始，这样他们可以更确定。”
《星期日泰晤士报》报道了传闻中竞争当权者的带头人南非商业航空公司：“他们巳经开始采取办法来影响定价的结果。”CEO温特尖锐地反驳道：‘‘这封邮件反映了航空公司典型的定价原则，即任何商业性质的航空公司都会根据供需情况和收回成本的目的采取定价策略……这封邮件清楚地陈述了南非商业航空公司预计到，一旦航空公司为世界杯提供额外客座，机票价格就会下降，而且南非商业航空公司希望票价能够达到以往南非节日高峰时期的平均票价。”
SAA和其他航空公司都有过关于协议定价的历史。例如，2006年，SAA、Kulula、南非快运航空和南非支线航空因为协商好同时提高标准的燃油附加费而受到罚款。 SAA还被指控过向旅行社提供优厚条件，让旅行社向旅客们推荐SAA的航班，即便他们知道有更便宜的航班。据说，一家低成本的竞争者Nationwide, 就是因为SAA的这个做法而被迫破产。《卫报》报道了英国足球迷联会的警告：“英国的常客正不得不从长远的角度，冷静地看待追随他们喜爱的球队所需的代价。南非不应该将这次世界杯看做一个长达四周的对球迷敲竹杠的机会。”