长期以来，印度的客车市场被两家印度集团的子品牌所主导：塔塔汽车（Tata Motors)和利兰（Ashok Leyland)。这两家公司制造了几十年不变的简单客车，它们在卡车底盘上安装了简陋的客车车体。引擎仅有110 ~ 120马力，在印度陡峭的山路上艰难地拖动其负荷。由于安装在车的前部，超负荷运转的引擎散发的热量充斥整个车厢。因为没有空调，车窗不得不打开，但烟尘和噪音随之飘入。悬架系统陈旧不堪，在充满坑洞的路上一路颠簸。行李通常都堆在巴士的顶部，很容易弄脏或者被盗。不过，这些客车的售价也很便宜，一般在120万卢比（约合1.5万欧元，或 2.1万美元）左右。
1997年，瑞典客车公司沃尔沃决定进入印度市场，推出400万卢比的客车，售价几乎是本地产品的4倍。阿卡释•帕赛（Akash Passey)是沃尔沃的第一个印度员工，他委托一家咨询公司评估其市场前景。这家咨询公司建议沃尔沃，连试都没有必要。帕赛告诉《金融时报》（Times)当时的咨询员说：“我的反应很简单——我看了一眼报告，走到最近的废纸篓，把它扔了进去。” 2001年，帕赛进入高价豪华客车市场。
帕赛利用这段时间制定了一套特别的战略规划，为基本产品配置更好的功能。沃尔沃的基本引擎有240〜250马力，并且安装在后部，空调也是标配。引擎的位置和客车的结构设计提供了更多的车内空间，还能将行李放在客车内部。但是，帕赛认为这还不够。他对《金融时报》说：“你必须做很多事情，才能打破商业的正常经营模式。”
沃尔沃提供了售后维护服务，将客车的使用寿命期望从3年增加到10年，并且免除客车运营企业先前昂贵的自行维修。客车司机还可以获得免费培训，以便更加安全地驾驶，更好地保养客车。沃尔沃直接在影院向公众宣传他们的客车，而不是仅向客车公司促销。为了打开市场，沃尔沃向选中的客车运营商提供了 20辆有补贴的试运行客车。经沃尔沃培训过的司机驾驶这些客车时，遇到任何问题都可立即通知，沃尔沃会即刻派出工程师调查处理。更快、更平稳和更可靠的旅行，使得客车运营商能够为豪华沃尔沃客车增加35%的票价。
商务人士和中产阶级对沃尔沃的新服务非常满意。更快、更舒适的旅程使他们能够更加有精神地到达会场，并且可能节约过夜的成本。现在，塔塔和利兰都开始生产豪华客车，奔驰和五十铃也进入市场。不过，正如“胡佛”成为吸尘器的代名词一样， “乘坐沃尔沃”已经成为选择豪华客车的同义语。
2008年沃尔沃在班加罗尔开设了全新的最先进的汽车生产厂，该厂是沃尔沃在全球最有效率的客车厂，每20 ~25天就能生产一辆完整的客车，每年产量达1000辆。